近日，数家跨境电商头部大卖接连公布了2021年报，吸引了众多卖家的关注。在公布的财报中显示，安克创新2021年1-12月营业总收入为125.74亿，同比增长34.45%。
除了亮眼的营收成绩之外，还有不少卖家也注意到，在物流情况风雨飘摇的2021年，安可创新的运输成本同比增长了49.80%。
不光是头部大卖，去年因为疫情的影响，海运空班，码头拥堵，舱柜短缺，整个跨境物流行业都受到重创。
不仅时效难以保障，随着运费的不断飙涨，成倍增长的物流成本也不断挤压着卖家的利润空间。
物流阵痛继续延长Prime Day备货成难题
不久前，亚马逊美国站和英国站都公布了Prime Day提报和入仓日期：
亚马逊美国站：
Prime Day提报截止日期：4月29日
库存到达运营中心时间：6月20日之前
亚马逊英国站：
Prime Day提报截止日期：5月13日
库存到达运营中心时间：6月20日之前
考虑到当下的物流现状，为了能在最后期限之前入仓，保障Prime Day正常销售，早在三月份开始，便已经有很多卖家开始着手备货了。
根据以往的调查统计，Prime Day期间，大部分产品的销量都能够达到2~3倍的峰值，但大量的备货也会给卖家的现金流带来巨大的压力，一旦销售情况不如预期那么理想，库存积压随时都有可能成为压垮骆驼的稻草，将企业置于资金链断裂的风险之中。
合理预估发货量
Prime Day带来的流量固然可观，但每年依旧有不少的卖家看准了Prime Day这一风口，盲目将大量货物发往FBA仓库，导致库存量大大超出了产品的销量。最终只能花钱让亚马逊帮忙销毁，或者是移除到海外仓。
无论销毁还是移除，都将产生一笔高额的费用，再加上这些库存本身的采购成本，企业的资金压力被加倍放大。
因此在进行Prime Day备货时，我们还是要根据以往大促期间的销售情况，合理规划好发货数量，在保障销售的情况下，尽可能地避免库存积压。
在领星ERP的补货建议模块中，除了日常补货使用的默认日销量规则外，我们也可以结合以往Prime Day的平均日销量单独对设置日销量规则。
设置完成后，系统便会自动抓取采购、仓库、FBA在途和FBA仓库中的库存量，再结合卖家设置的日销量、备货时长天数，自动计算得出建议采购量/建议发货量，帮助卖家规避断货风险的同时，避免库存积压。
遵循“少量多次”的发货原则
除了提前制定发货计划外，卖家在进行旺季备货时，最好遵照“少量多次”的发货原则，根据实际情况调整补货节奏，提高库存周转率。
我们可以借助领星ERP，实时监控货物在途情况以及海外仓中转库存情况，并根据领星ERP智能化补货建议预估的断货时间、建议采购量、建议发货量、到货时间点和断货时间点，少量多次地进行旺季备货，避免大量库存压住资金流。
在海运来不及入仓的情况下，领星ERP也能够先算出总共需要的补货量，再根据空运、海运的时效自动计算出空运-海运之间的断货量，再分拆为空运的补货量，剩下的分拆为海运补货量。通过空运+海运相结合的形式，帮助卖家在保证补货时效的前提下，最大化节省物流成本。
除此之外，我们还可以在领星ERP系统设置好提前通知天数，领星ERP系统将每天在消息中心或邮件推送采购提醒、本地仓发货提醒以及海外仓发货提醒，提醒及时进行补货，规避断货风险。
多渠道比价缩减运输成本
疫情的反复以及物流环境的恶化，让货代行业也乱象丛生，海运价格高飞、价格混乱，更是让卖家一度陷入被动局面。
尤其是近期国内多地因为疫情的影响，拖车、货运司机等资源短缺，价格上涨，导致卖家的运输成本也水涨船高。
因此，卖家在备货时，也要对物流渠道多进行对比，灵活选择跨境物流运输方式并合理规划发货时间。
通常在发货时，卖家需要线下计算对比物流价格，不仅效率低下，无法快速找到最优的发货渠道从而有效控制物流成本。
这时，我们便可以借助领星ERP的物流运费试算功能，设定运费模板。维护好计费公式和运费规则后，系统便可以准确地计算出物流运费，并对不同渠道的物流运费快速比价。
虽然距离Prime Day还有两三个多月，但照当前的疫情情况来看，这场物流阵痛一时半会还难以完全消除。
所以卖家最好还是要时刻关注跨境物流形势变化，灵活调整发货计划，以免影响出货，错过Prime Day这个爆单风口。
